Перед началом нового тысячелетия компания Toyota отложила выпуск Supra на второй план. Модель A80 Supra не покорила чарты продаж, но была популярна как среди фанатов гонок, так и среди любителей видеоигр. Более того, она стала культурной иконой после того, как сыграла главную роль в киношедевре “Форсаж” (The Fast and the Furious).
После двухдесятилетнего затишья и, как показалось, одного из самых долгих запусков в новейшей автомобильной истории, Toyota возродила имя Supra под своим баннером GR. Хотя многие были счастливы, что звезда производительности Toyota вернулась в модельный ряд, ей не хватало важной детали для многих энтузиастов: механической коробки передач. В 2023 году Toyota исправляет ситуацию, добавляя педаль сцепления и шестиступенчатую механическую коробку передач.
Но есть одна существенная загвоздка. Supra с механической коробкой передач будет доступна исключительно с 3,0-литровым двигателем с прямой шестеркой, который развивает 382 л.с. и 368 фунт-фут крутящего момента – такой же, как и восьмиступенчатый автомат на GR Supra. Хотя мощность передается исключительно на задние колеса, автомобили с автоматической и механической коробкой передач имеют разное передаточное число конечной передачи. Автомобили с механической коробкой передач имеют более короткое передаточное число 3,460:1, чем автоматическая коробка передач с передаточным числом 3,154:1. Даже с более коротким передаточным числом механической коробки Toyota утверждает, что автоматическая коробка разгоняется до 60 миль/ч на 0,3 секунды быстрее, чем 4,2-секундное время Supra GR с механической коробкой передач.
Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет ряд существенных изменений по сравнению со своим автоматическим собратом. Самое очевидное – это интерьер: Селектор механической коробки передач удобно расположился в центре центральной консоли, а переключатель обеспечивает положительное срабатывание без излишней зазубренности. Ход переключения передач короче, но нет сомнений, что рынок запчастей предложит решение для укорачивания и укрепления того, что Toyota поставила на Supra.
В сочетании с ручным селектором передач педаль сцепления GR Supra имеет большой ход и относительно широкую зону трения, что дает вам хорошее ощущение того, что происходит внутри картера. В целом, сцепление попадает в точку с достаточным весом и сопротивлением, чтобы напомнить вашей ноге, что ей нужно работать, но оно достаточно легкое, чтобы не беспокоить в городском трафике.
Остается открытым вопрос: Весело ли это? Ну, конечно. Это не трековая крыса или гоночный автомобиль для дороги. Механическая коробка передач делает его особенным для энтузиастов, а небольшие обновления GR Supra делают больший акцент на удовольствии, а не на уничтожении рекордов Нюрбургринга. Дополнительное программное обеспечение, такое как Hairpin plus, которое говорит дифференциалу с ограниченным скольжением добавить немного дополнительного скольжения в определенных ситуациях, и пересмотренный усилитель руля и контроль устойчивости – все это работает вместе, чтобы дать водителю более увлекательный опыт.
Меня тут техпомощь на дороге в Москве и Московской области от https://tehpomosh.moscow/ заинтересовала, мне кажется такая информация порадует и заинтересует очень многих. По этому, если вам это интересно, то стоит обязательно посмотреть.