Работа основывается на исследовании 2014 года, показывающем, что совместное пользование автомобилем – в форме, скажем, поездок на такси, разделенных с другими пассажирами, путешествующими вдоль подобных маршрутов – могло быть очень эффективным при Нью-Йорке. Однако, учитывая исключительную плотность населения Нью-Йорка, продолжающийся вопрос состоит в том, сколько другие городские параметры настройки предлагают тому же самому потенциалу для разделения транспортных средств.Новое исследование исследует данные из Сан-Франциско, Сингапура и Вены, в дополнение к Нью-Йорку. Это предполагает, что потенциал совместного пользования автомобилем в тех городах сходится так тесно, что, как авторы исследования пишут, «они все подчиняются тому же самому эмпирическому закону, управляющему потенциалом для совместного пользования автомобилем».
«Мы нашли этот вид глобального закона совместного пользования автомобилем», говорит Карло Ратти, директор Senseable City Lab MIT и соавтор новой бумаги.Работа, «Измеряя Закон Городского Совместного пользования автомобилем», публикуется в Научных Отчетах.Соавторы Ратти на бумаге – Реми Тэчет, исследователь в Senseable City Lab (кто соответствующий автор); Oleguer Sagarra Senseable City Lab; Паоло Санти, исследователь в Senseable City Lab и старший научный сотрудник в итальянском Национальном исследовательском совете CNR; Джованни Реста из итальянского Национального исследовательского совета CNR; Майкл Сзелл, исследователь в венгерской Академии наук; и Стивен Строгэц, математик в Корнелльском университете.
Исследователи Сенсибл-Сити также подошли к Strogatz, который является профессором Джейкоба Гулда Шурмена Прикладной Математики в Корнелле на более раннем исследовании, сосредоточенном на Нью-Йорке.Исследователи основывали исследование данных о такси из этих четырех городов, включая отслеживание более чем 13 000 нью-йоркских такси в течение года.
Они также отследили, в течение месяца за штуку, приблизительно 500 такси в Сан-Франциско, приблизительно 16 000 в Сингапуре и приблизительно 1 000 в Вене.Исследование использует факторы, такие как область города, количество поездок такси, совершенных, и средняя транспортная скорость, чтобы определить, какая пропорция поездок общие, учитывая некоторые скромные предположения о гибкости, которую пассажиры могли бы иметь с точки зрения ожидания поездки.
Учитывая разумные предположения, исследователи нашли, более чем 99 процентов поездок в Нью-Йорке общие – и приблизительно 97 процентов поездок в Сан-Франциско, Сингапур, и Вена, также.Санти говорит, что нашел результат быть «особенно удивительным», потому что «у городов, которые мы изучили, есть совсем другие расположения». Он добавляет: «Возможное объяснение… состоит в том что, какие влияния shareability являются способом, которым наши жизни организованы, а не городское расположение».
Таким образом, несмотря на относительно более низкую плотность города, такого как Вена, потенциал для совместного пользования автомобилем все еще высок из-за подобных ежедневных образцов подвижности среди жителей области.На основе модели, разработанной из данных для Нью-Йорка, Сан-Франциско, Сингапура и Вены, бумага также обеспечивает дополнительные оценки потенциала совместного пользования автомобилем в 30 городах во всем мире. Исследователи оценивают, что Берлин и Лондон были бы на нижнем уровне shareability спектра, в то время как другой, у более плотных городов – включая Амстердам и Прагу – есть лучшие возможности разделения.
Безусловно, как Ратти признает, рост совместного пользования автомобилем зависит от многих факторов, включайте готовность пассажиров участвовать в нем чаще.«Как shareability превращается в реальное разделение, зависит от культуры», говорит Ратти. Даже, учитывая подобные городские особенности, он говорит, «В некоторых странах Вы могли бы найти больше разделения, чем в других странах».Но поскольку бумага отмечает, растущее присутствие услуг по совместному пользованию автомобилем, таких как UberPool, Zipcar и Car2Go, все указывают, что совместное пользование автомобилем может стать большей частью городского соединения транспортировки.
В свою очередь это могло бы ослабить перегруженность и воздействие на окружающую среду тяжелого авто использования.«Сегодня [отдельные] автомобили используются только 5 процентов времени», говорит Ратти. «Таким образом, если мы в состоянии изменить те числа немного, воздействие могло бы быть большим».