В дополнение к тому, чтобы быть быстрым, многие велосипедисты участвуют в безопасном поведении поездки на перекрестках, которое часто не согласовывается с законом, найдите исследователей DePaul. На остановках с четырьмя путями всего 4 процента велосипедистов приехали в точку. Однако многие велосипедисты замедляются, чтобы уступить в знаках Стоп, или остановка тогда продолжаются безопасно в красном свете — практика, выполненная в Айдахо в 1982, который обычно известен как остановка Айдахо.«Некоторые правила дорожного движения для езды на велосипеде вне синхронизации с фактами способа, которым люди двигаются с места на место, ” сказал Джозеф Швитермен, директор института и соавтор исследования, добавив, что остановка Айдахо широко считается безопасной. “ Это исследование привлекает внимание к практическим способам иметь дело с этими проблемами — один из которых, исследуют разрешение остановки Айдахо на перекрестках остановки с четырьмя путями».
Это изменение могло позволить охране правопорядка сосредотачиваться вместо этого на велосипедистах, которые излагают законный риск для безопасности, сказал Швитермен.Аспиранты DePaul Дженна Колдуэлл, Райли O’ Нил и Дана Яноча – соавторы исследования, которое призывает, чтобы Чикаго понизил штрафы и программы диверсии предложения велосипедистам.“ В то время как Чикаго добился огромных успехов в строительстве велосипедной инфраструктуры, чтобы разместить постоянно растущее население езды на велосипеде, влиятельные политики должны продолжить улучшать и проводить политику, которая охраняет наездников, ” сказал Колдуэлл.
Исследователи провели полевые наблюдения за 875 велосипедистами в Чикаго и нашли:• в транспортных сигналах, когда не было никакого взаимного движения, 65 процентов наездников заставили Айдахо остановиться — останавливающийся тогда продолжающийся через пересечение, даже на красном свету.• когда взаимное движение присутствовало, 66 процентов наездников сделали остановки Айдахо в знаках Стоп, и при движении сигнализирует, что 78 процентов следовали закону.В отдельных наблюдениях исследователи одновременно отправляются на маршрутах через город на велосипеде, Uber и автобусах CTA и поездах, чтобы видеть, который был самым быстрым.
Исследователи нашли:• езда на велосипеде оказалась быстрее, чем общественный транспорт в 33 из 45 поездок. Это было особенно быстрее в путешествии между районами, в противоположность поездкам в и из центра города.• езда на велосипеде также предложила большую предсказуемость – велосипедисты могут обычно предсказывать время прохождения в течение 5 минут, в то время как те, которые используют CTA и UberPool, были склонны испытывать намного больше неуверенности времени прохождения.Исследователи рекомендуют, чтобы влиятельные политики сделали больше, чтобы управлять потоком велосипедного движения, которое они отмечают “ потребует большего внимания к созданию осуществимых правил и улучшенной политики для издания цитат ” Они также рекомендуют Чикаго для того, чтобы иметь явную политику для издания цитат автомобилистам, которые поставили велосипедистов под угрозу.
«Замечательное повышение путешествия на велосипеде в Чикаго должно праздноваться как одна из историй большого успеха нашего города последних лет, ” сказал Швитермен. “ Этот успех, однако, создает потребность в новых стратегиях иметь дело с транспортным потоком на обычных улицах, велосипедных дорожках, следы».Институт Chaddick Столичного развития в Университете Депол вносит программы исследований и образовательные программы, которые позволяют провидцу, планирующему в Чикаго и вне.
Исследование “ политика для Pedaling” может быть найден по http://bit.ly/chaddickresearch.