В 2008 город добавил ведущие ограничения по субботам в надежде на перемещение иглы, но согласно новому исследованию Лукасом В. Дэвисом, адъюнкт-профессором в Школе бизнеса Хааса УКА Беркли, расширяя программу также не работает еще один день.«Суббота ведущие ограничения является некорректной политикой.
Это – большая стычка для людей и не улучшает качество воздуха», говорит Дэвис, который является также директором способности в энергетическом Институте в Хаасе.Исследование, «В субботу, Стимулировать Ограничения не Улучшает Качество воздуха в Мехико», изданный в Научных Отчетах, первое, чтобы исследовать эффекты ограниченного вождения по субботам. Это сравнивает уровни загрязнения восьми главных загрязнителей прежде и после того, как программа вступила в силу. Наличие меньшего количества автомобилистов на дороге по субботам, ведомой к близко к нулевому воздействию.
Сторонники субботней программы оценили, что уровни выбросов транспортного средства будут уменьшены на 15% или больше.У Мехико есть худшее качество воздуха в Западном полушарии с уровнями макрочастицы, которые в три – четыре раза выше, чем в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу или Буэнос-Айресе, заявляет бумага. Мехико попробовал много разных подходов к улучшающемуся качеству воздуха, включая известные ведущие ограничения города, которые были сначала введены в 1989.
Программа работает как это: ограничения основаны на последнем количестве номерного знака транспортного средства. Например, транспортные средства с номерными знаками, заканчивающимися в «5» или «6», не могут использоваться по понедельникам. Запрет в действительности с 5:00 до 22:00 и для личных и для коммерческих транспортных средств.Чтобы определить воздействие субботних ограничений, Дэвис проанализировал почасовые данные о загрязнении воздуха из 29 контролирующих станций вокруг Мехико с 2005 до 2012.
Он изучил уровни выбросов для угарного газа; азотная окись; диоксид азота; окись азота; озон; большие макрочастицы; маленькие макрочастицы; и двуокись серы. Ни один из этих загрязнителей не уменьшил в результате субботы ведущие ограничения.Пытаясь выяснить, почему загрязнение не уменьшилось, Дэвис затем исследовал данные о количестве перевезенных пассажиров из систем общественного транспорта Мехико. От городских автобусов, к скоростному трамваю, к электрическим автобусам, он не нашел заметного увеличения субботних наездников.
«Люди нашли другие способы обойти ведущие ограничения», говорит Дэвис. «Некоторая покупка многократные автомобили, другие взяли такси или Uber».Дэвис утверждает, что, поскольку Uber и другие подобные такси службы становятся все более и более доступными, ведущая политика ограничения продолжит изо всех сил пытаться улучшить качество воздуха. Вместо этого он предлагает, чтобы Мехико и другие города, изведенные опасным загрязнением, потребовали более строгих тестов на уровень выбросов транспортного средства.
«Проверьте каждый автомобиль, проверяйте каждый год. Если у Вас есть автомобиль, это загрязняет воздух, Вы не можете вести его.
Период», говорит Дэвис.