Аналитическая модель магистральной системы была представлена во время церемоний, отмечающих дебют зарядных автобусов радио в Стокгольме – первое во всей Скандинавии. Используя модель, чтобы предложить оптимальные местоположения для установки зарядных устройств в автобусной сети Стокгольма, исследователь энергетической технологии Мария Ксилия в Королевском технологическом институте KTH сообщила, что флот мог разделить на два выбросы CO2, понижая потребление энергии на 34 процента, если бы город установил 150 зарядных устройств, чтобы наэлектризовать 94 автобусных маршрута.40-процентные сбережения в стоимости топлива балансировали бы запланированные затраты на инвестиции в инфраструктуру, такие как зарядные устройства и связь с сеткой, говорит Ксилия, который разработал модель в сотрудничестве с Международным Институтом Прикладного Системного Анализа (IIASA). Ксилия, исследователь в энергии и Единице Исследований Климата и Интегрированной транспортной научно-исследовательской лаборатории в KTH, разработал модель, поскольку часть ее остается в Молодой Летней Программе Ученых 2016 в IIASA с грантом, спонсируемым шведским Научным советом, Формами.
В то время как тот прогноз основан на оптимизированном энергетическом использовании, модель также предлагает пользователям выбор оптимизации стоимости. В случае Стокгольма оптимизированный стоимостью сценарий означал бы меньше наэлектризованных автобусных линий, но более низкое потребление энергии, тем не менее – хотя с немного менее обширной оценкой 40-процентного сокращения эмиссии.Ксилия говорит, что модель позволяет, чтобы многократный автобус зарядил технологии и даже принимает во внимание потенциально растущие затраты электричества в оценках. «Но, пока цены на электроэнергию остаются в этом диапазоне, стоимость инфраструктуры уравновесила бы экономию топлива».Однако, чтобы получить максимальную экологическую выгоду от электрификации, потребности в электроэнергии, чтобы прибыть из возобновляемых источников, говорит она. «Если Вы посмотрите на энергетическое соединение всюду по ЕС, Вы будете видеть различие – это – полностью другая история из Швеции.
У Вас должна быть природосберегающая возобновляемая энергия, чтобы максимизировать экологические преимущества».Модель может быть применена к любому городу как основание для принятия решений, говорит Ксилия.«Пока у Вас есть подробная карта автобусной сети и надежный автобусный график, тогда Вы можете сделать это для любого города», говорит она. «Лондон намного больше, чем Стокгольм, но если у них есть эти данные, тогда мы можем произвести оптимизированную энергию и стоить сценариев для той системы».Полное распространение модели будет издано позднее.
Проект связан с работой IIASA над методологиями оптимизации энергетической системы, которые могут использоваться в местном, региональном и национальном масштабе, заявляет один из наблюдателей Ксилии на проекте, Флориэна Крэкснера, заместителя директора Программы Ecosystems Services и управления IIASA.Одна такая модель – BeWhere IIASA, который является основанием для автобусного аналитического инструмента электрификации. Крэкснер говорит, что адаптация модели BeWhere, чтобы транспортировать является шагом к созданию энергосберегающих городов и сокращение их углеродного следа.
«Города и городские районы скоро станут крупным водителем для энергопотребления глобально», говорит исследователь IIASA Сильвен Ледюк, который занимал должность co-наблюдателя Ксилии. «Много городов все еще используют комбинацию различных видов автобусов и трамваев. Они объединили дорогу и рельс, городские сетки могут быть оценены оптимизированный интегрированным способом».Исследование – часть проекта «Беспроводная Зарядка Автобусной остановки», которая финансируется шведским Энергетическим агентством.
Цель проекта состоит в том, чтобы осуществить, проверить и оценить потенциал радио, взимающего за автобусы в городском движении, чтобы сократить выбросы, улучшить энергоэффективность и уменьшить зависимость ископаемого топлива посредством электрификации. Партнеры проекта включают Scania, Власти Общественного транспорта Стокгольма SL, энергетическое коммунальное предприятие Vattenfall и муниципалитет Седертелье.