За 17-летний период медицинские затраты на велосипедные травмы взрослым в Соединенных Штатах, и фатальных и неокончательных, составили $237 миллиардов, найденное исследование. В 2013 один, общие затраты от аварий с участием велосипедов превысили $24,4 миллиарда, сообщили исследователи. Это приблизительно удваивает медицинские и другие различные затраты, включенные для всех профессиональных болезней по тому же самому периоду времени.Было 3,8 миллиона неокончательных взрослых велосипедных травм и почти 9 839 смертельных случаев, о которых сообщили в период исследования с 1997 до 2013.
Мужчины объяснили три четверти общих затрат.Исследование будет опубликовано 1 июня 2017 в журнале Injury Prevention.«Затраты на велосипедные травмы повысились постоянно с 1997, со значительным увеличением посещений отделения неотложной помощи и госпитализаций, особенно с пожилыми людьми», сказал первый автор Томас В. Гэйтэр, студент-медик UCSF. «В прошлом много аварий с участием велосипедов произошли от неуличных инцидентов. Но теперь, аварии на улице с моторными транспортными средствами представляют большую пропорцию общих затрат.
Эти катастрофы, которые, прежде всего, происходят с моторными транспортными средствами, увеличивают скорость воздействия катастрофы и, в результате серьезность травмы».У езды на велосипеде есть много хорошо зарегистрированной пользы для здоровья, включая улучшенную сердечно-сосудистую функцию и уменьшенную смертность все-причины. Но наряду с положительными эффектами поездки, есть риски из-за серьезных и иногда опасных для жизни травм, многих несчастных случаев вовлечения с наездниками 45 и более старые.
Предыдущее исследование следственной командой показало, что за прошлые 15 лет в США, уровень госпитализаций из-за крушений велосипедов увеличился на 120 процентов.Отражая главные социальные последствия, новое исследование оценило совокупные ежегодные затраты – включая медицинские затраты, потери работы и потери качества жизни – связанный с неокончательными и смертельными велосипедными травмами взрослым. Педиатрические травмы не были включены.
Исследование проанализировало неокончательные данные об уровне из Национальной Электронной Системы Наблюдения Травмы со сметами из Модели Стоимости Травмы Комиссии по безопасности потребительских товаров и фатальные данные об уровне 1999-2013 из Национальной Жизненной Системы Статистики. Исследование исключило мопеды и циклы, у которых нет двух колес.Следователи вычислили затраты от множества факторов, включая обвинения больницы, повторные доступы, реабилитацию, дом престарелых остается, чрезвычайный транспорт, посещения отделения неотложной помощи, потерянные дни, стоимость потерянной работы, пожизненная производительность потерянное и потерянное качество жизни.
Среди ключевых результатов:Потери для велосипедных травм в период исследования составляли $209 миллиардов для неокончательных несчастных случаев и $28 миллиардов для смертельных травм
Ежегодные затраты за период исследования увеличились на 137 процентов для несмертельных травм и 23 процента для смертельных травмЕжегодно было еще приблизительно 6 500 взрослых травм езды на велосипеде
Медицинские затраты увеличились на 137 процентов для неокончательных крушений велосипедовЕздящие на велосипеде смертельные случаи, увеличенные в среднем 19 случаями в год
Наездники старшего возраста объяснили большую пропорцию общих затрат в течение времени и большей доли стационарных затрат приемаВ 2013 почти 54 процента общих затрат аварий с участием велосипедов происходили из-за наездников 45 и более старые, от 26 процентов в 1997, сообщили исследователи.Наряду с тем, что пожилые люди ездят на велосипеде больше и более сильно ранятся, возрастающая серьезность травм может произойти из-за изменений в движении моторного транспортного средства, большем количестве переключения на велосипеде и изменениях в дизайне транспортного средства, сообщили исследователи.«В то время как польза для здоровья от езды на велосипеде далеко перевешивает риск для здоровья, наши результаты демонстрируют объем финансового воздействия ездящих на велосипеде травм», сказали ведущий автор Бенджамин Н. Брейер, Мэриленд, медицинский уролог UCSF. «Мне это ясно приводит веские аргументы в пользу инвестиций в более безопасную инфраструктуру езды на велосипеде.
«Многие из этих травм предотвратимы с более безопасными дорогами», сказал Брейер, адъюнкт-профессор урологии в UCSF и руководителе урологии в больнице партнера UCSF Цукерберг Больница общего профиля Сан-Франциско и Травматологический центр. «Мы можем извлечь уроки из ездящей на велосипеде окружающей среды в некоторых европейских городах, где у них есть больше наездников и меньше несчастных случаев на наездника. Поскольку наши города становятся более плотными, и мы ищем способы способствовать активному переключению, чтобы принести пользу здоровью и окружающей среде, мы должны инвестировать длительный срок в нашу ездящую на велосипеде инфраструктуру».