Французские исследователи обнаружили, что сонливость, которую испытывает медицинский персонал, дежуривший в ночное время, может сделать их вождение опасным. Первое исследование, в котором использовались моделируемые тесты вождения для медицинского персонала, возвращающегося домой после ночной смены, показало, что в монотонных условиях вождения, подобных тем, которые испытывались на автострадах (автомагистралях или шоссе), им было труднее удерживать прямую линию во время вождения. чем это было, когда они не работали всю ночь. Им также было труднее контролировать свою скорость при движении в монотонных условиях.
Доктор. Сеголен Арсалье-Дарет из отделения анестезиологии и интенсивной терапии Клинической больницы Кана, Кан, Франция, расскажет на ежегодной конференции Европейского общества анестезиологов завтра (воскресенье), что она надеется, что ее исследование повысит осведомленность медицинского персонала о опасности вождения при недосыпании. "Сонность за рулем – проблема общественного здравоохранения во Франции, первая причина смерти в сети автомобильных дорог в 2009 году, и она стала причиной многих аварий в городах в том же году. Был проведен ряд кампаний по распространению знаний об этой проблеме, но эта статистика показывает нам, что предстоит еще долгий путь."
Доктор. Арсалье-Дарет и ее команда изучили навыки вождения 30 стажеров по анестезии в условиях недосыпания (SDC) и после ночи нормального сна. Все тесты проводились в лаборатории имитации вождения в 8 утра. Участники проехали 15 минут в городских условиях, затем последовали монотонные 60 минут на автостраде. Затем исследователи проанализировали время реакции участников, среднюю скорость и количество аварий в городских условиях, а также отклонение бокового положения (несоблюдение прямой линии) и изменения скорости в условиях автострады.
"Мы обнаружили, что существуют различия между теми, у кого был нормальный сон, и теми, кто недосыпал из-за работы в ночное время," говорит доктор. Arzalier-Daret. "В городских условиях недосыпающие водители ехали в среднем на 2 км в час медленнее, чем те, у кого был нормальный ночной сон, возможно, потому, что они знали, что их навыки вождения могли быть нарушены. Боковое отклонение и колебания скорости были более значительными у недосыпающих водителей в монотонных условиях, чем у тех, кто спал нормально. Мы знаем из официальной статистики, что пик дорожно-транспортных происшествий приходится на период с 8 до 9 часов утра *, поэтому особенно беспокоит то, что стажеры обычно заканчивают смену примерно в это время."
По словам исследователей, помимо острого недосыпания, от которого страдали участники исследования, медицинский персонал, который регулярно дежурит по ночам, часто страдает хроническим недосыпанием. Они предлагают, чтобы персонал больницы имел возможность отдохнуть в больнице перед поездкой домой, особенно если они живут более чем в 20 минутах езды. "Различия в навыках вождения между теми, кто недосыпал, и теми, кто не появлялся через 20 минут (боковое отклонение) и 30 минут (скорость)," Доктор. Арцалье-Дарэ скажет, "и мы считаем, что сотрудники, которые живут дальше 20 минут езды от места работы, должны иметь возможность отдохнуть перед тем, как сесть за руль после смены ночного дежурства."
По словам исследователей, употребление кофе за полчаса до часа перед поездкой также помогает избежать сонливости, но безопаснее всего для работодателей будет доставить такси домой, как это происходит в некоторых больницах США. Сокращение количества отработанных часов подряд, как это произошло в Канаде, где ночные часы работы были сокращены с 24 до 16, также поможет, но это может привести к кадровым проблемам в то время, когда уже есть нехватка.
"Производители автомобилей и дорожные власти также могут сыграть свою роль, сделав более доступными электронные системы, предупреждающие водителя о боковом движении его транспортного средства, изменив дорожную разметку и установив полосы, издающие звуковые предупреждения, когда водитель случайно попадает на твердую обочину," говорит доктор. Arzalier-Daret.
Хотя исследование было смоделировано, исследователи считают, что результаты могут быть воспроизведены в реальной жизни. Испытуемые также заполнили анкету, в которой 13% заявили, что засыпали за рулем после ночного дежурства, 11% попали в аварию, уходя с работы после смены, и 6% связали эту аварию с засыпанием. Возможность спать за рулем, вероятно, будет недооценена, потому что, если период сна очень короткий, водители не всегда осознают это.
"Лично я не люблю ехать домой после работы после ночной смены, хотя живу всего в пяти минутах езды," говорит доктор. Arzalier-Daret. "Несмотря на то, что наше исследование не показало каких-либо окончательных доказательств того, что поведение при вождении было изменено в городе, в отличие от автострады, я знаю, что ехал на автопилоте и ничего не помнил о поездке, когда приехал домой. Эпидемиологические исследования показывают, что несчастные случаи со смертельным исходом из-за сонливости происходят в основном в городе и во время коротких поездок.
"Я надеюсь, что наша работа поможет повысить осведомленность об опасностях вождения в случае усталости, и что работодатели тех, кому приходится работать в ночную смену, примут меры для защиты своих сотрудников от этих опасностей," она заключает.